萨克拉门托，加州(美联社)——周四，美国一些最大的卡车制造商承诺，到下一个十年的中期，将停止在加州销售新的汽油动力汽车，这是他们与加州监管机构达成协议的一部分，目的是防止可能推迟或阻碍加州排放标准的诉讼。

加州正试图摆脱化石燃料，近年来通过了新规定，在这个美国人口最多的州逐步淘汰汽油驱动的汽车、卡车、火车和草坪设备。

所有这些规定完全生效还需要数年时间。但一些行业已经开始反击。上个月，铁路行业起诉加州空气资源委员会(California Air Resources Board)，要求阻止禁止使用旧机车并要求公司购买零排放设备的新规定。

周四的声明意味着诉讼不太可能推迟卡车运输业的类似规定。这些公司同意遵守加州的规定，其中包括到2036年禁止销售新的汽油动力卡车。与此同时，加州监管机构同意放宽柴油卡车的部分排放标准。该州同意从2027年开始使用联邦排放标准，这比加州的规定要低。

加州监管机构还同意让这些公司在未来三年内继续销售更多的老式柴油发动机，但前提是它们同时销售零排放车辆，以抵消这些老式卡车的排放。

加州空气资源委员会(California Air Resources Board)的执行官史蒂文·克利夫(Steven Cliff)说，该协议还为其他州采用加州同样的标准扫清了道路，而不必担心这些规定是否会在法庭上得到支持。这意味着全国将有更多的卡车遵守这些规定。克里夫说，在加州行驶的卡车车辆里程中，约有60%来自来自其他州的卡车。

“我认为这为零排放卡车的国家框架奠定了基础，”克利夫说。“这是一个非常严格的加州规定，或者是一个稍微不那么严格的国家规定。在全国范围内，我们仍然是赢家。”

该协议包括一些世界上最大的卡车制造商，包括康明斯公司、戴姆勒卡车北美公司、福特汽车公司、通用汽车公司、日野汽车有限公司、五十铃美国技术中心公司、Navistar公司、Paccar公司、Stellantis NV和沃尔沃集团北美公司。该协议还包括卡车和发动机制造协会。

Navistar产品认证和合规主管Michael Noonan表示:“该协议使我们都需要为未来做好准备，未来将包括越来越多的低排放和零排放技术。”

大型卡车和公共汽车等重型卡车使用柴油发动机，柴油发动机比汽油发动机更强大，但也会产生更多的污染。加州有很多这样的卡车往返于洛杉矶和长滩这两个世界上最繁忙的港口。

加州空气资源委员会(California Air Resources board)的数据显示，虽然这些卡车只占道路上车辆的3%，但它们占氮氧化物和细颗粒柴油污染的一半以上。它对加州的城市产生了很大的影响。美国肺脏协会(American Lung Association)的数据显示，在美国臭氧污染最严重的10个城市中，有6个在加州

美国肺脏协会清洁空气倡导经理玛丽拉·鲁阿乔表示，该协议是“好消息”，“表明加州在清洁空气方面处于领先地位”。但鲁阿乔表示，她想知道该协议将如何改变加州人对健康福利的估计。今年4月，监管机构通过的新规包括减少哮喘发作、急诊室就诊和其他呼吸道疾病，从而节省了约266亿美元的医疗费用。

她说:“我们真的想看到一份分析报告，分析一下如果有任何排放损失会是什么，以及这对健康的好处意味着什么。”

克利夫说，监管机构正在努力更新这些健康估计。但他指出，这些估计是基于到2036年禁止销售新的汽油动力卡车——这一规定仍然有效。

“我们得到了本该有的所有好处，”他说。“我们基本上锁定了这一点。”

加州过去也达成过类似的协议。2019年，四大汽车制造商同意提高汽油里程和温室气体排放标准。